Počasí mě příliš nepotěšilo, protože jsem během týdnu vůbec nenarazil na mokro, takže jsem ladil set na mokro až v tréninku před závodem.

V kvaldě bylo málo času na dobrý čas, protože předpověď říkala, že nejpozději v polovině kvaldy se očekává déšť. Počkal jsem si, abych měl před sebou volno i s tím rizikem, že nestihnu více jak jeden čtyřkolový stint. V prvním kole jsem zajel na jistotu, abych nestartoval zezadu. Do druhého kola jsem chtěl dát vše ale bohužel jsem ve druhém sektoru potkal Jardu. Abych se před něj dostal, tak jsem s ním musel svést souboj. Samozřejmě jsem v souboji přišel o možnost zajet dobrý čas. Nemělo cenu ho nechat poodjet, protože bych ho nejspíš v dalším kole potkal znovu a navíc jsem měl v dalším kole outlap . Kdybych věděl, že začne pršet hned poté co vyjedu z boxu tak jsem to dojel do sucha. Tím pro mě kvalda skončila. Měl jsem natrénovano na časy pod 1:21, takže mě samozřejmě šesté místo na startu netěšilo. Chápu, že i Jarda si potřebuje zajet hotlap ale když si člověk nechá prostor a před sebou půl kola nikoho nemá a během dvou kol ho dojede, tak to člověka pořádně naštve.

Start závodu na mokru se mi docela povedl. Ale nechtěl jsem jet moc na hraně, protože nás čekal dlouhý a náročný závod. Měl jsem set nastavený na poloviční zátěž a při plné nádrži byl trochu nestabilní. Proto jsem chtěl jet v závěsu za vedoucí skupinou bez zbytečného rizika, což se i dařilo. Když začalo trochu schnout tak mě dojel Tonda na suchých gumách a rozhodl se přede mě dostat. Ani bych se moc nebránil, jenže Tonda projel zatáčku rovně a mě "odrazil" do hlubokého písku. Než jsem se vyhrabal tak jsem se propadnul někam na konec pole. Pak jsem začal dobývat zpět ztracené pozice než jsem dojel Pavla. Na výjezdu na rovinku jsem se hezky zavěsil za něj a těšil se jak ho zdolám. Jenže Pavlovi na výjezdu trochu ujel zadek, já pustil plyn a jemně do něj narazil, jenže to mě poslalo do vlhké části trati, pak na trávník a tam mě to poslalo přímo do zdi. Celé kolo bez předního křídla a následný pit mě samozřejmě stálo spolu s incidentem s Tondou celý závod, protože jsem ztrácel celé kolo. Moje koncentrace byla na bodě mrazu a zvažoval jsem, že se raději půjdu dívat na hokej. To se umocnilo poté, co jsem pustil před sebe Jirku R., který se však na cílovce rozmáznul o zeď a při přeletu skrz trať mě samozřejmě, při vší smůle trefil. Vůz změnil základní tvar a přední levé kolo mířilo někam do kokpitu a spíš brzdilo než jelo. V tempu chůze jsem tedy zase musel objet celé kolo a nechat opravit vůz. Pak už jsem spíš koukal na hokej než na trať a nakonec toho raději nechal. Takže můj čtvrtý závod za proměnlivých podmínek skončil dle pravidla vítězství tragédie, tentokráte tím druhým. Nejvíc mě na tom mrzí, že jsem jel s tím, že pojedu bezpečně hlavně bych neudělal chybu.

Gratuluji Alešovi, je nyní ve skvělé formě. A taky Vladkovi a Petrovi k pěknému výsledku. Gratuluji i kolegovi k bodovému úspěchu. Škoda že chyba jiného spustila sled událostí, které jsem nemohl ovlivnit a pořádně si zazávodit. Celkově to pro mě znamená, konec snu o vítězství v sezóně. No aspoň mě nebude mrzet případná neúčast v posledních závodech. Přemýšlel jsem jak si to v době rekonstrukce bytu zařídím, ale teď už to postrádá smysl. Takže Monako bude nejspíš můj letošní poslední závod.

Tiskovka Španělsko
Na španělský okruh v Barceloně jsem se vcelku těšil, protože to je hezký, rychlý okruh, kde je pole mnohem vyrovnanější než na předchozích okruzích. Doufal jsem proto v lepší než mé oblíbené sedmé místo. I předpověď se mi celkem líbila, protože šance několika malých přeháněk slibovala zajímavý závod z pohledu strategií.

Do kvalifikace jsme se s týmovým kolegou rozhodli vyjet hned jako první abysme stihli obkroužit co nejvíce kol, než přijde slibovaná sprcha. Tose také povedloa já si na střední směsi vyjel svůj nejlepší čas a zařadil se na čtvrtou příčku. Přesto jsem veděl, že tam mám ješťe rezervu a tak jsem doufal, že bych se mohl v druhém stintu posunout na vyšší pozici. Šanci mi však v prvním kole překazil Jarda, který nevim jestli ignoroval modrou vlajku, nebo si zkazil kolo a myslel si, že to ještě dožene. V druhém kole se pak objevily kapky a já své naděje kompletně vzdal.

První start závod nevyšel uplně podle mých představ potom, co jsem se v první zatáčce dostal do kontaktu s Vladkem Nesvatbou, dostal smyk a připojil se do mayhamu v první zatáčce.

V druhém startu jsme se z osychající tendence trati s týmovým kolegou poučili a riskli tak sadu pneu do sucha, která se jevila pro vývoj počasí jako lepší varianta. Po startu jsem se tedy propadl o dvě místa a tak tak nepřišel o další, ale pak trať začala silně osychat a já mohl začít dohánět ztracené pozice. Bohužel jsem byl trochu přemotivován ze svého tempa a odnesl to Michal s Pepou. Musel jsem si protozaslouženě odpykat trest Stop and Go a zase začít dohánět ztracený čas. vybojoval jsem tedy několik pozic a dostal se na bodované příčky a pak ve 22 kole jsem musel zajet do boxů pro novou sadu. Pak jsem už jenom po zbytek závodu stahoval Jirku Syrovatskýho, který jel přede mnou na pneu do přechodných podmínek a měl na mě náskok 40 vteřin. Tuto ztrátu se mi podařilo smazat zrovna ve chvíli, kdy si Jirka jel do boxů pro suchou sadu pneu. Já se tak ujal čtvrtého místa a doufal, že se mi ho podaří udřzet. Ke konci závodu pak přišla přeháňka a já na mých silně sjetých pneu začal hodně ztrácet. Došlo to do bodu kdy auto nebylo skoro možné udržet na trati a já tak musel přenechat zpět pozici ryhcle jedoucímu Jirkovi a v posledním kole odrazil útok dotírqjícího Jirky Ruckera.

Takže z mého pohledu pěkný závod, kde jsem si splnil můj cíl, ale přesto vím, že nebýt trestu a chyb ve strategii jsem mohl pomýšlet na vyšší pozice. Jediné co se mi trochu nelíbilo je nastavení pneumatik do přechodných podmínek které zřejmě vydrží půlku závodu skoro na suchu uplně v pohodě a ještě dokážou být konkurenceschopné. To si myslí, že se mělo trochu změnit. Jinak děkuji za hezký závod a naviděnou v Monaku.

S těma přechodnýma gumama na suchu je trošku problém, protože se nedá nastavit, jak se opotřebují za sucha a jak za mokra. Logicky by měly vydržet hodně za mokra a málo za sucha. Takže jsou kompromisně nastaveny podobně jako hardy tedy co se týče výdrže. Jejich velký handicap za sucha tedy není malá výdrž ale velké přehřívání, ke kterému logicky za sucha dochází, ale vysoká teplota. Navíc je u přechodných a i mokrých gum nastaveno, aby ztráta gripu při přehřívání byla daleko vyšší než u suchých gum. Naopak ztráta gripu při nedohřátí gum je tu nastavena daleko méně než je tomu i suchch gum. Tím pádem by to mělo i více klouzat na suchu a tím se i aspoň trochu více opotřebovávat. Já jsem chtěl nastavit ztrátu gripu při přehřívání ještě vyšší, aby to byl fakt etrém a donutilo to každého jít přezout, ale tady jsem se neshodnul s kolegou Zdendou s kterým jsme gumy pro sezónu připravovali.

Když to shrnu tak to chyba není, ale protože gumy mají většinu vlastností společných pro nastavení na suchu i na mokro, tak do obou podmínek se musí nastavit pouze jedna varianta. Kdybych nastavil, že se mokré a přechodné gumy budou opotřebovávat jako v reálu na suchu, tak se budou stejně opotřebovávat i na mokru a budete se všichni divit, jak to že ty gumy nic nevydrží, když na mokru by jste očekávali mnohem menší opotřebení. Tady je prostě vidět, že rf1 nebylo děláno na dynamické počasí. Můžeme jen doufat, že třeba v další verzi RFE modulu na tom zapracují, že to možné bude. Ale samo o sobě by to nebylo potřeba, kdyby rF uměl dobře sledovat jak moc jezdec gumy zatěžuje a podle toho počítal opotřebení a logicky by to mělo být na mokru mnohem jemnější ale bohužel není.

Nj, tak v tom případě se nedá nic dělat asi no. Jenom mě to prostě překvapilo a nebylo to poprvý, kdy na nich lidi jezdili půlku závodu. Ale možná by to stálo za nějakou diskuzi, snížit výdrž těch přechodných a mokrých pneu, ptže v reálu jim taky nevydrží tak dlouho. Ale jak říkám, je to otázka nějaké diskuze a jestli to lidem nevadí, tak není co řešit.

Tondo já na přechodných půlku závodu nejezdil v čistých stopách, ale snažil jsem se vždy jet aspoň na kousku mokré tratě, aby mi ty pneu vydrželi co nejdéle.
Na druhou stranu já bych mohl zase říct, že suché pneu na mokru v reálu kloužou od 1. kola kdy je trať mokrá, ale tady ne.

Tondo já na přechodných půlku závodu nejezdil v čistých stopách, ale snažil jsem se vždy jet aspoň na kousku mokré tratě, aby mi ty pneu vydrželi co nejdéle.
Na druhou stranu já bych mohl zase říct, že suché pneu na mokru v reálu kloužou od 1. kola kdy je trať mokrá, ale tady ne.

No vem si třeba malajsii minulej rok - začlo pršet, skoro všichni si zajeli pro přechodný až na Buttona, myslim Peréze a ještě jednu Force Indii - taky se ze začátku trápili (jako my v závodě) ale ve výsledku na tom vydělali dost pozic. Tim se toho nechci zastávat uplně protože vim že je to asi trošku přehnaný abysme to takhle udrželi na mokrý trati (ale když to je ve hře možný tak proč toho nevyužít), ale aspoň jsem to uved jako takovej příklad že to občas i jde...

PS: Tiskovku doložim později

Já to chápu Jirko a vim, že když jezdíš na rovinkách mimo stopu tak se ty pneu trochu zchladí, ale řekni mi jaký si měl teploty když si jel konec prvního a druhýho sektoru v tý části závodu, když bylo uplně sucho a svítilo sluníčko. Tim to nechci nijak hanit a chápu, že když to jde na tom jet tak proč toho nevyužít, jenom mi to přijde trochu nešťastně nastavený a že by se s tim mohlo něco do příští sezóny udělat.

Snížit grip suchých gum na mokru je jednoduchý. Já to ladil i s ohledem na to, aby nebylo až tak obtížný dojet si při zahajení lijáku do boxu pro mokrý či přechodný gumy. To musíme brát taky v potaz aby jsme to nepřehnali a pak všichni po závodě nenadávali, že nebylo možné dojet ani do boxu, když začne rychle a hodně pršet. Otestujeme a naladíme pro příští mód, OK ?
Jinak chci přidat, že krom gripu se musí brát zřetel na zahřívání gum. Když je stopa trochu mokrá, tak jsou suché gumy dost podchlazené a tím taky hodně ztrácejí grip. Ty přechodný mají ideální teplotu kolem 80° a taky se lépe zahřívají, takže na mokru mají ideální teplotu a to je dost rozdíl. Pochybuji, že za min 5% mokra ve stopě budou suché lepší než přechodné. Spíš bych to viděl tak, že tam někde je hranice, které gumy jsou lepší. Tam kde je hodně zatáček bude hranice možná ještě níž, ale tam kde převládají rovinky tam budou přechodné lepší tak při 10% mokré stopy. Mokré gumy mají totiž nastavenou větší odpor, takže pár km/h na rovince oproti suchým ztrácejí, což je nutné brát taky v úvahu.

Myslím, že teploty jsem měl něco okolo 113°, ale teploty nebyli zrovna pro mě to nejdůležitější v tu chvíli, hlavně jsem sledoval opotřebení a to klesalo poměrně pomalu, protože za cca 10 kol mi zmizeli 2,5 čárky z 6.

Ale to když si vezmeš tak to je 33°C na ideální teplotou a při takovymhle rozdílu se na suchejch třeba nedá skoro jet. A ty na přechodnejch si jel sice pomaleji než my na suchých, ale přesto si zas tolik neztratil.

Jako cca za 10 kol ztratit 35 sekund mi přijde docela dost.
Nevím jestli ti přijde 35 sekund jako malý náskok, mě teda moc ne.