Tato trať mi moc nesedí, takže jsem neměl před závodem žádné velké ambice. Kvalifikace ale dopadla velmi dobře a mohl jsem startovat z první řady hned za Mikim. Přesto, že starty nejsou moje silná stránka, tentokrát jsem ho zvládl lépe než poleman a šel jsem do vedení. K mému překvapení byl Miki oproti tréningům celkem pomalý a já si udržel vedení až do cíle.
Druhý start po otočeném pořadí nevyšel vůbec dobře. Odlepil jsem se sice lépe, než někteří předemnou, ale jeden z vozů se dostal do hodin a já sotva stačil dobrzdit. Trochu jsem do něj i narazil. Poté jsem se snažil jet absolutně na limit. Sice jsem občas udělal nějakou tu chybu a ne vždycky jsem se udržel přesně mezi čárami, ale celkově to šlo dobře. Hodně jezdců opět chybovalo a já díky tomu získával pozice. Při dojetí dvou jezdců jsem na konci dlouhé rovinky jel těsně za jedním z nich a on se dostal do hodin. Necítil jsem sice žádný kontakt, ale pokud jsem mu do těch hodin pomohl, tak se moc omlouvám. Borci vepředu měli nějaké ty souboje, které je zpomalovaly a já se nakonec dotáhl na vedoucí trojici Miki, Petr a Vladko. Dorážel jsem na Mikiho, ale nedařilo se mi předjet. Když jsem přijel do boxů, tak tam stál cizí vůz. Už jsem byl naštvaný, že těch 5sec, které ztratím, mne připraví o boj o vítězství. Nebylo to nakonec však 5 sec ale rovnou asi 30. Jezdec asi opravoval poškození a mě to přišlo jako věčnost. Myslel jsem, že tam usnul, tak jsem couvnul a z boxového stání jsem ho vytlačil. Po natankování jsem mohl zpět na trať. Teprve až později jsem si všiml, že ten pilot dále pokračoval v závodě. On tedy neusnul, ale dlouho opravoval poškození - hodně dlouho. Proto se omlouvám za zkratové jednání v těch boxech. Jen díky problémům ostatních jsem se posunul na 2. příčku, jinak bych se v tom závodě na pódium nepodíval.

Mimo tiskovku:
Pokud by se prováděly nějaké updaty ohledně toho poškození nebo tak, navrhoval bych k tomu přibalit následující:
- snížení času opravy. U kolegy viz výše trvala oprava snad přes minutu.
- snížení % poškození kvůli častým kolizím. Dost létají křídla...
- povolení kontroly trakce pro méně vyježděné ale samozřejmě výměnou za podstatně vyšší váhu vozu tak, aby to nebylo zneužitelné těmi ze špičky k lepším časům (Celkově by to ale nováčkum tutově pomohlo - někdy jsem viděl časy snad o 10sec na kolo pomalejší a domnívám se, že je to hlavně prokluzem při akceleracích. Vycházím z toho, že by top jezdec po zapnutí trakce tratil např. 1,5sec na kolo kvůli váze. Ti méně vyježdění v rF by sice o tolik zpomalili taky, ale díky TC by ušetřili mnohem více. Pole by pak nebylo tak roztahané a létalo by méně částí po trati. Je to ale jen moje domněnka a možná o TC nikdo nestojí...)
- šampík 1994 má být jen doplňující série, tak bych prosil o zvážení toho pravidla o RR. Je jasné, že pravidla jsou pravidla, ale konkrétně u této fun-série bez FL by se nic moc nestalo, kdyby se po demolition-derby v prvním kole restart povolil. Moc mě mrzí, co se stalo Petrovi. Ještě více mě mrzí, že oznámil konec pro tuto sezonu 1994. Doufám, že nám ho podaří překecat.

Ke Zdeňkovým návrhům:
1. snížení času opravy - Souhlas, ale tak, aby časy byly delší časy než v současnosti
2. snížení % poškození - Souhlas, hlavně zadní část je dost citlivá
3. povolení kontroly trakce - už je povolená
4. změna pravidla o RR - restarty bych povolil, ale pouze v krajních případech - buď technické problémy nebo neopravitelné auto cizím zaviněním. Možná bychom mohli zavést rozlišení požadavku na restart a požadavku na SC. Pokud by závodník měl menší poškození, napsal by nějakou jinou zkratku než RR, která by byla impulzem pro možné vypuštění SC. Samozřejmě o vlastním vypuštění SC by rozhodoval admin, např. až po určitém počtu požadavků o SC.