Láďo musím s tebou souhlasit. Naprosto to pokazilo krásný závod. A ono "zkrácení" není ve skutečnosti zkrácení... Takovéto limity nejsou ani v reálné F1... Díky tomu jsem přišel o Vítězství po tom co do mě vrazil Adamec v T2 a já musel dohánět celé pole s poškozeným autem...

Láďo, já si myslím, že i béčkaři musí být schopni udržet auto v limitech, je to jen o rychlosti na kolo. Srovnáním s TC rozumím, myslím, že i bez něj by se všichni brzy adaptovali. Většina ji nepoužívá, já pro klid ano. ale neměl bych problém jezdit bez ní, kdyby na to přišlo.

S tresty to vnímám tak, že nemají za cíl napravit přesně získanou výhodu, aby jen napravily neprávem získaný zisk na správné hodnoty. Třeba ve fotbale hraní rukou v rohu velkého vápna znamená penaltu a skoro jistý gól a přitom ta situace by absolutně gólovou možnost nenabízela. Ten trest penaltou je v tomto případě šílený a přesto platí, je v pravidlech a když se to stane, tak nikdo nemůže říct ani popel. Je to otázka akceptovaných pravidel, pokud vzniknou jiná, budou jiná, ale pokud jsou napsána takto, zatím platí. Lze ale otevřít diskusi o jejich úpravě, to je legitimní, pokud by to víc lidí chtělo jinak.

Co sen týká autority, která by na prohřešky dohlížela, bylo by to krásné, ale bohužel je to skoro utopie. Není v lidských silách takovouto službu trvale zajišťovat. Všiml jsem si tvé nabídky na pomoc při kontrole ve skupině A. To je určitě bezvadná nabídka. Milan v podstatě udělal to samé, možná i subjektivně, tomu je obtížné se vyhnout, ale v podstatě nabídl pomoc maršálům svojím výpisem. Rozhodně bych tuto výpomoc neformuloval jako blití. Proti jeho výpisu lze podat protest a vyvolat revizi výpisu, pokud to někdo vidí a spočítá jinak. To je už teď ošetřeno v pravidlech a dodržuje se zvolením tříčlené komise. Kdybychom provozovali profesionální soutěž, měli bychom i profesionální podmínky zahrnující určitě i to, co tě trápí. Ber moje názory jen jako vyjádření mého pohledu na věc, nikoli jako nějaké oficiální vyjádření, na to nemám žádný mandát, je to jen o diskusi a jak píšeš o zapřemýšlení.

Ja Ti rozumim Radane. Nicmene nemuzes srovnavat hru rukou a prejeti cary trate.. To bych tam pak mohl michat porovnani trestu za sestreleni v T1 versus prekroceni cary a co je pak vic fer. V pravidlech je vice rozdilu mezi A a B, proto to sem pisu - je to zkratka k zamysleni. Verdikt Martina nenapadam. uznavam, ze jsem mohl jet lepe, coz by mne ve finale stalo 5sec navic max, namisto 44., a prilozeny obrazek mluvi jasne tak, ze jsem nemohl ziskat nic extra. Chapu ale, pravidla jsou nastolena a je potreba je dodrzovat, jinak by nastal chaos a ja pro rad a jasna pravidla rozhodne jsem.
Co se tyce Milana, jeho prujezdy jsem napsal, cili takto k objektivite posuzovatele ve sve skupine. Faktem je, ze vyraz 'vyblil' jsem prehnal a castecne se omlouvam, ackoli myslim, ze svou zpravu mohl podat malinko jinak.
Nicmene neboj, ja se za chvili uklidnim a zacnu se zas koukat na Svet jinak - lepe ... kdyz tak premyslim, treba je to pro mne motivace, dostat se do A, abych nemusel celit amaterskym kolizim a bral to trochu vic profesionalne, podle jezdcu z Acka, kde kluci jezdi s nejlepsim vedomim a svedomim... myslim ale, ze na to zdaleka nemam a budu muset spolknout ten knedlik zpatky do zaludku.

Když jsem po závodě poslouchal na Teamspeaku Martina, jak říká,že bude muset několik hodin kontrolovat limity tratě, ale že to bude ku prospěchu věci, tak mi ho bylo upřímně líto. Když pak přišel Radan s tím, že v penalizacích není nic atd. tak jsem napsal co jsem napsal. Nechtěl jsem tím pro sebe žádnou výhodu a ani jsem s ní po kolizi s Láďou nijak nepočítal.
Teď jenom k tomu "neférovému" násobení trestných sekund, co se nelíbí právě Láďovi. Já si naopak myslím, že ta Martinovo tabulka je postavená správně. Když se někdo nevejde do zatáčky, je to normální. Když se do ní nevejde 5krát, dá se ještě přimhouřit oko. Když se ale někdo do jedné a té samé zatáčky nevejde půl závodu(Láďa sám si našel dalších pět zatáček, které jsem já nepočítal) a je jedno, jestli tím získá sekundu, nebo jen půl, tak ať se nezlobí, že je za to náležitě potrestán. To pak může okolo sebe kopat a napadat soupeře jak chce, ale stejně se nevyhne podezření, že v tom byl úmysl.

Dostali jsme se do diskuze, kde rozum zůstává stát nad tím, co dokáže vyvolat vlastní pocit křivdy nebo boj o pozice. Dříve jsme tady bojovali na trati, teď mám pocit že bojujeme víme mimo trať. Na jednu stranu jsem rád že zmizely spory mezi členy jako takové, ale jsou tu zase spory, kde se chytáme detailů pravidel, začínáme osočovat jeden druhého, nikdy však sebe. Většina z vás už ví jak to v našem jezdění chodí a co je kámen úrazu. Někoho něco napadne a v dané věci je to dobře. Nedomyslí však důsledky do budoucna a začnou se množit rozdíly, poznámky a nakonec spory. Každý dobře ví, že nejde najít řešení vyhovující všem a kompromisy jsou většinou nevyhovující všem. Například limity tratě... jedna strana mince - mělo by se jezdit po trati a ne mimo ni, od toho jsou dohodnuté limity. Za porušení se stanovily tresty které všem vyhovovali do té doby, než jimi byli potrestáni. Oprávněně - nedodrželi, následoval trest. Druhá strana mince je určení limitu a samotná výše trestu. Limity jsou u nás stanoveny opravdu hodně přísně a nebereme v úvahu trať, výkonnost jezdce, ani bezpečnost. Pokud se zamyslím nad konkrétní situací a kouknu na reál, každý monopost využije obrubník, v každém kole, a nic se neděje. Tvar trati v tom místě je tak nepřirozený pro průjezd monopostu, že průjezd mimo obrubník znamená velké zpomalení což je samo o sobě nebezpečné pro dvojici jedoucí za sebou. Taková situace se ukázala i tentokrát... jezdec v předu je výkonnostně slabší a aby se do zatáčky vlezl, musí zpomalit dříve a víc než jezdec za ním a kolize je na světě. Jak postavit pravidla na něco takového, když nevíme dopředu jaká to bude zatáčka, kdo do ní pojede a jak se ji naučí jezdit ? A zase druhá strana mince... každý se může naučit do ní najet pomaleji aby ji projel po trati a ne až po obrubníku. Porovnám li ale časy, dobrý jezdec zajede přes obrubník s časovou výhodou o 0,2 s rychleji než po trati. Slabší jezdec zajede o 0,6 s. Nutno si ale uvědomit, že ten lepší má sektor lepší o 0,9 s. (1,3 s.). z toho mě jednoznačně vyplývá, že tím zase utrpí ten slabší jezdec, který nemá úmysl na tom něco vydělat, ale udržet se vůbec na trati, na rozdíl od dobrého jezdce, který toho "zneužije". Řešením by bylo upravovat každou trať tak, aby výjezd mimo limit znamenal přibrzdění auta a tím následná automaticky větší ztráta. To ale nemáme a tak je na nás, jaké pravidla vymyslíme, aby se to tady pak nehádalo. Mohl bych takto pokračovat dále, ale sami si už teď můžete všimnout, že se začínám točit v kruhu.
Než se ale pustíme do hledání konkrétního řešení, je nutné vysvětlit ještě výše trestů, které doposud nikomu nevadily. Tedy, dříve byl limit na beztrestnost 3x krácení. Teď je 5x. Dříve se na to neupozorňovalo a všechno šlo, teď se několikrát upozorní a v podstatě každý závod nemá konečné pořadí, které se změní po úmyslných kontrolách. Upozorňunu, že aby tohle bylo fér, musela by se provést kontrola každého kola, každé zatáčky a každého jezdce a ještě kontrolovat jestli jezdec následně nezpomalil. S vyhodnocením po poctivé kontrole si dovoluji odhadnout práci maršála na 20 hodin po každém závodě. Kdo z vás to chce dělat ?? Většina z vás se chce tady bavit, proč ne maršál ? To jen připomíná, že je nutné s tím něco dělat. Tabulka trestů dále pokračuje penalizacemi 6-10 = x3s., 11-15 = x4 s. atd... přísné, ano. Na jednu stranu 5x free a po šestém výjezdu +3 s. , na některé trati v některé zatáčce za šest výjezdů ušetříte 0,6 a někde i 1,8 s. tak proč trest +3 s. ? je to trest ne vrácení času na hodnotu kterou by zajel kdyby nekrátil. Je pravda, že pokud krátí 10x dostává už +30 s. a to je dost tvrdé, na druhou stranu je to pomalu třetina průjezdů mimo rámec pravidel a další a další průjezdy mimo jen potvrzují, že na to jezdec kašle. A zase dokola... kolik na to kašle dobrý jezdec a kolik slabý ? Jak zvládá ovladatelnost a typ zatáčky ? Kolik vydělal právě na této zatáčce ? Atd, atd....
Tady už každý z vás začíná přemýšlet jinak, že ... je to udělané dobře ?... jsou opravdu ty tresty tak přísné? ... jsou ty limity tratě opravdu potřeba tlačit až tam kde jsou ?

Můj názor je, že je to opravdu hodně tvrdé a určité povolení by nebylo na škodu, už jen proto, že teď se vyplatí podat protest na limity tratě a celý závod je jinak. Nelíbí se mě bojovat mimo trať, ale na ní. Ideální to nebude nikdy, protože nejsou ideální jezdci a vždy se najde někdo, kdo toho nebo onoho zneužije.... bude ovšem složité najít rozumné řešení, aby byl potrestán někdo za úmysl si pomoci a nebyl potrestán druhý, který vyletěl protože udělal chybu. Doplatí na to zase ten slabší, protože jeho čas je i tak hodně pomalejší a jeho ztráta je po chybě mnohem větší. Pokud si vezmu např. TOP 10 , proč ne a jejich trestání by být mohlo, už jen proto, že pokud nebudou úmyslně zneužívat, nikdy nebudou mít víc než třeba 5 - 6 výjezdů, ale srovnejme to s posledními deseti v Bčku. 5 - 6 výjezdů mají po dvou kolech, myslíte že jen proto aby získali výhodu ?

Složité co ? Přečtěte si to dvakrát. Přidejte si své poznatky a vezměte si tužku a papír a udělejte si teoretickou situaci... vymyslete řešení a toto s vysvětlením napište pod tento příspěvek. Po takovém věcném příspěvku se dá něco vymyslet, ne bezprostředně po tom co vymyslíte když vás někdo vytočil.... těším se na vaše názory a možná něco vymyslíme.....

Moc sa to týchto diskusií nezapájam, ale skúsim teda aj ja niečo navrhnúť. Začal by som limitami trate v kvalifikácií. Povedzme, že by sa kontrolovali iba najrýchlejšie kolá prvých desiatich jazdcov. Za každé prekročenie limitu trate, by sa udelila penalizácia v podobe posunu na štartovom rošte v budúcom závode. To znamená:

1 prekročenie - 1 miesto
2 prekročenia - 2 miesta
3 prekročenia - 3 miesta
4 prekročenia - 4 miesta
5 a viac prekročení - zákaz kvalifikácie

Prejdime k limitom trate v závode. Hneď na úvod by som chcel povedať, že by sme mohli vopred stanoviť miesta, kde bude kontrola v závode prebiehať. Konkrétne miesta by boli oznámené aspoň týždeň pred Veľkou Cenou. Napríklad tu v Nemecku by to bola T1, T8 (prvá zákruta tretieho sektoru), T13 (posledná zákruta okruhu). V Austrálií tých miest je tiež viac. T2, T5 a kombinácia T11-T12, no sú aj okruhy, kde ich nieje veľa napr. Monza. Tieto miesta by určoval jeden človek, ktorý by si na pomoc zobral 1-2 jazdcov. Tí predsa najlepšie vedia, kde sa dá získať výhoda. Asi by bolo ideálne, keby to bol práve Martin Slezar ako hlavný admin a vybral by si podľa svojho úsudku nejakého z jazdcov A1.
Poďme na samotné tresty. Závod trvá vždy približne hodinu, a tak je jasné, že tie chyby prídu. Nemyslím si, že sa tu nachádza jazdec, ktorý by vychádzal mimo trať naschvál. Preto by som prvých 5 výjazdov mimo netrestal, no každý ďalší výjazd by znamenal penalizáciu 1s k výslednému času závodu. Ak by sa výsledná penalizácia vyšplhala nad 20 sekúnd, siahol by som už po treste DQ z daného závodu, bez ohľadu na to, či sa jedná o skupinu A alebo B. Podmienky máme všetci rovnaké. Kontrole v závode by taktiež podliehali len desiati najrýchlejší jazdci. Tejto kontrole by následne podliehali aj jazdci, ktorí by sa vďaka posunom dostali do prvej desiatky.

Ak si jazdec uvedomí svoj prešľap, mal by byť povinný následne adekvátne v danom mieste spomaliť. V tom prípade by sa krátenie/výjazd mimo samozrejme nepočítal. Za krátenie trate by sa brala situácia, kde by auto vyšlo všetkými štyrmi kolesami mimo trať, tak ako tomu je od začiatku sezóny.

To je teda môj návrh. Môžete s ním súhlasiť, nemusíte. Bolo by fajn, keby ste sa niekto k tomu vyjadril. Díky

teraz sa za krátenie ráta, aj keď vyjdem mimo 3 kolesami, je to rozdiel, pretože práve tých hraničných situácií je najviac

Dovolil bych si jako první reagovat na svůj příspěvek aby jsme se mohli od něčeho odrazit a předkládám svůj úplně první návrh na tresty za porušení limitů tratě, který mě byl přes jeho jednoduchost a přehlednost shozen již dávno.

0-5 výjezdů = 0 s.
6-25 výjezdů (35 pro sk.B) = x 1s.
26 (36) = DQ

Příklad:
VC Německa - Bulko 16x
V T1 mohl získat cca 0,3 s. = cca +5 sekund ..... trest 16 s.
Pokud by po krácení ubral, ztratí cca 8-10 s , trest je v podstatě dvojnásobný. Výsledný trest pro něj je tady 16 s. a není tudíž likvidační jako dosavadních 80 s. Ruku na srdce, 80 s. by snad neztratil ani kdyby měl zastavit.Ale 1 sekunda je jen návrh, sami si ale spočítáte co s tím udělají třeba 2 nebo 3 sekundy. Navíc, pokud by tyto penalizace byly takto poníženy, nebyl by až takový důvod vydělávat na protestech a bojovat tak mimo trať. Obavu z toho, že by se cutování tolerovalo mít nikdo nemusí, protože maršál vždy kouká po celý závod a pokud se mu jízda nezdá, sám dodržování kontroluje. Jezdci se pak můžou soustředit na svůj trénink aby lépe zvládli trať a ne na soupeře a jeho limity. Kdo však nebude mít co dělat, může kontrolu limitů udělat a podat protest.

Co kdybychom vedle V a RR zavedli ještě jedno tlačítko třeba s písmenem Z-zpomalení, kdy by jezdec sám upozornil, že vyjel neúmyslně a zahlásil tím i ubrání plynu. V podstatě by sám odfiltroval to, co považuje za chybu nepovedeným průjezdem a co si myslí, že byl průjezd ok a k vyjetí se proto nepřihlásil. Pokud někdo vysolí během závodu třeba 7x písmeno Z bude sám vidět, že to není asi v pohodě. Šlo by o jakousi autocenzuru a násleně po závodě by se zpomalení mohlo prověřit. Jezdec by si tím de fakto vystavil omluvenku, na kterou by ale bylo pěkně vidět. Hned by bylo patrné, kdo tu zatáčku střihnul omylem a kdo vědomě. Limit chyb by samosebou měl své hranice.

Kdysi jsme s Jáchymem hráli hru GP4, ta měla v sobě zabudovaný kontrolní systém na vyjetí kol auta z trati. Ve výpisu se pak v každém kole ukázalo, byl - li někdo během kola venku, jedním, dvěmi, třemi nebo všemi koly. Pečlivě jsme si pak hlídali sami, že v kole, kde jsme vyjeli ven 3 - 4 koly, muselo to kolo být pomalejší o 2 s než best z celého závodu konkrétního jezdce.Problém byl v částečně mokrém závodě, tam ty 2 s na top kolo během deště bylo v každém kole, ale déšť je specifikum a při něm krácení průjezdů není takový problém. Pokud pak to kolo kdy byl mimo trať nedokázal odhadnout a dostatečně zpomalit, dostal pak za něj třeba 5s penále. Berme v úvahu, že třeba s těžkým autem jedete každé z těch kol pomaleji, než později s prázdným autem, takže když člověk nezpomalil dost, mohl si pak rychlejším kolem dodatečně ještě ty 2 s najet. Během závodů jsme něměli k dispozici žádnou indikaci, které kolo bylo mimo, sami jsme si to museli hlídat a skutečnost zjistili až po závodě. Byl to ale takový strašák, že jak jsme měli pochybnost, opravdu jsme se snažili zajet to kolo pod svůj best z celého závodu. Je jasné, že když někdo vylítně v hodinách, nebo ho zpomalí štěrk a v těch místech žádnou výhodu ani nemůže získat, nemusel by to hlásit, šlo by jen o před závodem označené zatáčky a v těch by si takto hlídal každý sám sebe.

Píši tuto myšlenku spontálně, jak mě po přečtení příspěvků zde napadla, kdyžtak mě nekamenujte, samotnému mi to připadá trochu divoké, ale neodolal jsem sem nahodit celkem neotřelou myšlenku, jako případnou inspiraci k případnému doladění.

Radane, jiste dobry napad, ale ja treba jezdim s pohledem 'nos' a tam v ty rychlosti to uplne registrovat nelze. Za dalsi pak otazka, jak by se rozhodovalo .. stejne by marsal, nebo nekdo svedomity a nezaujaty musel prujezdy projit a ohlaseni jezdcem by byla jen jakasi vizitka cestnosti... opravdu nevim

S tim "Z" mi to neprijde jako dobrý nápad. Mam 2 tlacitka na volantu a abych jeste nekam smatral na klavesnici ci na paku, akorat bych riskoval chybu ci kolizi. Druha věc, nerad bych, aby mi 2x kazdy kolo vyskakoval chat od ostatnich jezdců a rušil mouc koncentraci.

Martine, Tvuj navrh se mi moc libi a jsem rad, ze na toto tema reagujete. Ja totiz az ted zaznamenal tento drtivy dopad, a to v zavode, ktery byl pro nesmirne tezky a dojel jsem na mem supr umisteni - proto to rozcarovani spojene s dalsim eventem (to ted nechme stranou). 44s je opravdu strasne moc a s rukou na srdci musim rict, ze jsem tu zatacku jezdil fakt vzdy tak, aby to klaplo a jak jsem jiz psal, s nejlepsim vedomim a svedomim..

Co se Tveho navrhu tyce, napada mne jen mala vsuvka, aby se zohlednil pocet kol zavodu. Nekdy je to 32, nekdy 50 .. Nevim, zda-li nejakou promennou, ci konstantou, nejsem skutecne analytik, proto si vas vazim vic, ze dokazete tyhle veci fakt dobre ladit. Nadruhou stranu ale maji trate rozdilny pocet zatacek, takze by rovnice i tak nebyla objektivni. Nicmene za mne Tvuj navrh ku prospechu nejen ted, ale obecne i do budoucna, treba i v rF2.

Moc diky a omlouvam se, paklize jsem se nekoho osobne dotknul a jednal jsem pres caru... dost mne to mrzelo.

to si trocha prepískol s tou sekundou ale aj pol sekundou
nekontroloval som síce replay ale zo skúsenosti viem, že tými výjazdami museli piloti získať ak tak desatinku či stotinky ak vôbec a vôbec nemuselo ísť o úmysel, tá T1 je proste ťažká zátačka a naše pravidlá sú prísnejšie v tomto ohľade ako v reálnej F1.. preto rada do budúcna, ak niekto vyjde, nech spomalí, stratí tým nejakú desatinku, ale menej ako potom dodatočne a zároveň bude čistý.. v tom závodnom tempe, hlavne ak je niekto v súboji to nie je jednoduché len tak spomaliť, to chápem, ale potom netreba nariekať nad tvrdými trestami
PS: tie mínusky nemáš odomňa

Radane, jiste dobry napad, ale ja treba jezdim s pohledem 'nos' a tam v ty rychlosti to uplne registrovat nelze. Za dalsi pak otazka, jak by se rozhodovalo .. stejne by marsal, nebo nekdo svedomity a nezaujaty musel prujezdy projit a ohlaseni jezdcem by byla jen jakasi vizitka cestnosti... opravdu nevim

Moc sa to týchto diskusií nezapájam, ale skúsim teda aj ja niečo navrhnúť. Začal by som limitami trate v kvalifikácií. Povedzme, že by sa kontrolovali iba najrýchlejšie kolá prvých desiatich jazdcov. Za každé prekročenie limitu trate, by sa udelila penalizácia v podobe posunu na štartovom rošte v budúcom závode. To znamená:

1 prekročenie - 1 miesto
2 prekročenia - 2 miesta
3 prekročenia - 3 miesta
4 prekročenia - 4 miesta
5 a viac prekročení - zákaz kvalifikácie

Prejdime k limitom trate v závode. Hneď na úvod by som chcel povedať, že by sme mohli vopred stanoviť miesta, kde bude kontrola v závode prebiehať. Konkrétne miesta by boli oznámené aspoň týždeň pred Veľkou Cenou. Napríklad tu v Nemecku by to bola T1, T8 (prvá zákruta tretieho sektoru), T13 (posledná zákruta okruhu). V Austrálií tých miest je tiež viac. T2, T5 a kombinácia T11-T12, no sú aj okruhy, kde ich nieje veľa napr. Monza. Tieto miesta by určoval jeden človek, ktorý by si na pomoc zobral 1-2 jazdcov. Tí predsa najlepšie vedia, kde sa dá získať výhoda. Asi by bolo ideálne, keby to bol práve Martin Slezar ako hlavný admin a vybral by si podľa svojho úsudku nejakého z jazdcov A1.
Poďme na samotné tresty. Závod trvá vždy približne hodinu, a tak je jasné, že tie chyby prídu. Nemyslím si, že sa tu nachádza jazdec, ktorý by vychádzal mimo trať naschvál. Preto by som prvých 5 výjazdov mimo netrestal, no každý ďalší výjazd by znamenal penalizáciu 1s k výslednému času závodu. Ak by sa výsledná penalizácia vyšplhala nad 20 sekúnd, siahol by som už po treste DQ z daného závodu, bez ohľadu na to, či sa jedná o skupinu A alebo B. Podmienky máme všetci rovnaké. Kontrole v závode by taktiež podliehali len desiati najrýchlejší jazdci. Tejto kontrole by následne podliehali aj jazdci, ktorí by sa vďaka posunom dostali do prvej desiatky.

Ak si jazdec uvedomí svoj prešľap, mal by byť povinný následne adekvátne v danom mieste spomaliť. V tom prípade by sa krátenie/výjazd mimo samozrejme nepočítal. Za krátenie trate by sa brala situácia, kde by auto vyšlo všetkými štyrmi kolesami mimo trať, tak ako tomu je od začiatku sezóny.

To je teda môj návrh. Môžete s ním súhlasiť, nemusíte. Bolo by fajn, keby ste sa niekto k tomu vyjadril. Díky

Taky jsem tu jezdil kdysi z pohledu nos jako ty, ale bylo mi doporučeno přejít na jiný pohled z důvodu menšího přehledu v momentě, kdy je někdo vedle tebe.

Mohl jsi si vsimnout, ze jsem jeste nikdy nikoho netrefil... cili tento argument neberu. U tebe to chapu

chcel by som sa vrátiť k včerajšej kvalifikácii, veľa z nás videlo, že Batuhan ako v Q1, tak v Q2 nerešpektoval limity trate, Petr to poriešil tak, že to vyhodnotí po skončení preteku.. s tým by som súhlasil, len vidím nekonzistentnosť, lebo napr. v Rakúsku Pošefka vyškrtol z top 10, alebo minulú sezonu moje kolo v Q2 v mexiku sa kontrolovalo hneď po Q2.. takže ak sa má Q1 a Q2 kontrolovať až po preteku, tak potom stále, to len taká poznámka do budúcna

ešte by som chcel k preteku, bolo vidieť posun vpred v porovnaní s predošlými VC, ale aj pri rýchlom pozretí replaya som videl viacerých, že vyšli za trať a nejavili záujem o spomalenie.. čo je škoda, ja si spomínam asi na 3 prípady, kde som vyšiel mimo ja a vždy som spomalil, a to s tým autom bolo dosť ťažké sa do trate zmestiť...

hint pre komisárov: pri počítaní výjazdov si napísať aj kolo, v ktorom sa výjazd stal
PS: keby bolo treba pomôcť pri kontrole, dajte vedieť

Rád by som sa ešte opýtal, ako to je s tými trestami. Do 5 prekročení (vrátane), je to bez trestu, od 6 a viac je to s trestom, pričom do 10 prekročení je koeficient x3 a potom nad 10 je to x4. Tak som sa trochu nad tým zamýšľal a príde mi trocha zvláštne, že človek ktorý prekročí 6 krát dostane trest + 18 sekúnd, a človek ktorý prekročí 5 krát nedostane nič.

Nemala by sa tá povolená hranica odpočítať? teda pri 6 prekročeniach by to bolo 6 - 5 = 1 x 3s = 3 sekundy? Príde mi to trošku logickejšie a možno aj trochu spravodlivejšie.

Priznám sa, že som si to uvedomil až dnes, samozrejme, týmto nežiadam o spätnú zmenu, len je to návrh do ďalších pretekov, či by to takto nebolo lepšie.

Takze uprimne necakl som trest za kvaldu, nebol som si vedomy toho ze by som vysiel mimo v mojich rychlych kolach... snazil som sa ist cestne. Dokazom toho je aj vypusteny prvy pokus v Q2, ked som vyletel v t1.

Priznavam ze po zhliadnuti replaya som bol v mojim najrychlejsom kole voku v t1 zadnym kolesom asi 2cm za bielou ciarou ale druhe kolo v Q2 ktore nemam uznane bolo ciste. Nechapem dovod neuznania. Na treste by to ale asi nic nezmenilo. Je trosku prisne ze za 2cm dostanem 6 pozicii do dalsieho zavodu ale ok mame tak nastavene tabulky. Keby som o skrateni vedel tak to kolo vypustim.

V zavode kolo 2,10,20,30,34 a 44 ok bol som mimo aj ked vacsinou len velmi tesne. Ale v kole 13 a 29 som nabehol na vnutorny obrubnik a vykoplo ma von. Jazdecka chyba ktorou som stratil a nie cut ktorym som ziskal. Znova nedavam protest lebo by to vysledok nezmenilo a znova prosim nerobit bezhlavo ciarky ci bol mimo alebo nie ale posudit s citom ci islo o cut alebo chybu.

Inak s Adom suhlasim. Prvych 5 cutov by malo byt nic. Druhych 5 po 3 sekundy a vsetko nad desat po 4s
4 cuty = 0s
6 cutov = 2*3=6s
12cutov = 5*3 +2*4=23s

Teda do buducna poprosim troska citu zaviest do rozhodovania. Tabulky nie su vsetko. Presne ako ten dlhocizny SC.

1. aha no mne bolo z toho jasne ze som nemal postupit do Q2. Len mal som pri trestoch napisane ze som nezajazdil ani jedno platne kolo. Preto ma to zmiatlo.

2. Chapem co tym chces povedat. Len je to take zvlastne ze urobim ocividnu chybu ktorou stratim a pocita sa to ako cut. To ze by jazdec mal byt schopny zajazdit ciste kolo je pravda ale ked sa pozries na tie merane kola tak zistis ze takmer kazdemu sa aspon jedno kolo neratalo a ze to nie je take jednoduche drzat sa linie. Ja som sa napr. vdaka praci a vikendu mimo, dostal na trat az v nedelu asi o 16. Uz sa nedalo natrenovat konzistentnost jazdy tak aby som bol vnutri kazde rychle kolo. Ale ked som si bol vedomy ze som vysiel tak som kolo v Q vypustil.

3. Uprimne minuly tyzden som ten prispevok sice zachytil ale nemal som cas ani si ho priadne precitat a nie to este rozmyslat a reagovat. Byval som do 22:00 v praci a dosiel domov uplne vyflusnuty. A ako som napisal, ja nepoznam pravidla naspamat a povodne som si aj myslel ze to je tak ako teraz navrhoval ado a preto som to neriesil. Ten navrh co dal Ado vobec nesuvisi s mojim trestom, vobec som si to nezobral na svoju situaciu. Proste som od zaciatku mal pocit ze to je prave tak a preto som ho podporil a zostal troskuprekvapeny ze to je inak. Ja s mojimi jazdcami komunikujem a ak si si nevsimol aj odvolania za Bckarov podavam vacsinou ja ak sa mi postazuju a ja uznam za vhodne podat protest. Ja na Bckarov myslim vzdy. Pri kazdej veci co navrhujem. Ja som bol jeden zmala ktory pri navrhovani bodovania myslel na to aby Bckari nestratili vplyv na PK.

Posledna vec. Vobec mi neslo o moj trest. Prekrocil som viac ako 5? Ano. Trest na mieste. Prekrocil som v Q? Ano. Trest na mieste. Len som napisal ze o skratenia v Q som si nebol vedomy kedze predne koleso som mal este na ciare a ze v zavode mi boli prisudene dve skratenia ktore boli jasne chyby a nemozu sa ratat ako cuty. Spojil si si dve veci ktore som napisal uplne oddelene.

To je takový problém dodržovat limity tratě ? .........