ja sa vyjadrim len k tej prevodovke, su dve moznosti:

1. zamknut uplne, ale je dost mozne, ze v Monaku nezaradíte ani 7. stupeň.
2. zamknuť len pomer prevodov s tým, že by sa dala celá prevodovka posúvať dopredu a dozadu. Vysledok by bol taky, ze aj v Monaku by ste mohli hadzat 8 stupnov, akurat by ste museli radit medzi stupnami neuveritelne rychlo.

Ja som osobne za prvu moznost, ani v reale nehadzu v Monaku osmicku, sedmickou si niesom isty. Kazdopadne ak by som sa do toho pustil, nastudoval by som si videa z niektorych okruhov, ako tam jazdci radia v niektorych zakrutach a podla toho to spravil, takze aspon priblizne by to mohlo zodpovedat realite.

Ahoj lidi, nestačil jsem včas podat návrh ještě v době, kdy byl závod pro skupinu C vypsán na 43 kol. Teď se to podle návrhů v diskusi zde změnilo na 21, což by bylo v pořádku, pokud bychom závod skupiny C považovali jen za kvalifikační.

Napadla mě však ještě jedna možnost, jak ke skupině C přistoupit:

Do všech skupin se přihlásilo 50 lidí. Rozděleni jsou zhruba na 20 v A, 20 v B a na C zbývá 10 míst. Ono se to určitě nenaplní, ale co kdybychom závod C vypsali jako závod pátých vozů od všech 10 týmů. Každý tým by zde nasadil jedno auto a tím by se zbytek zájemců rozložil na místa úplně pro všechny.
Je mi ale jasné, že by se stejně plno lidí nakonec neukázalo, jako např. Tonda Večerka, ale to může postihnout všechny skupiny. Můj návrh by spočíval v tom, že by závod v Céčku mohl být nejen kvalifikační, ale že by do něj mohl každý tým vyslat svého papírově nejslabšího jezdce ze skupiny B. Tím by těch 10 míst bylo obsazeno, např. já, nebo Jarda Novák bychom působili v této skupině za mateřský tým a třeba kluci, co jezdili s námi na stejné úrovni v B , jako třeba Neznik, který má v B svou sedačku by mohli nastoupit i v C za svůj tým, co jezdí v Béčku. A aby bylo o co jet, céčkaři by mohli svému týmu vyjet body třeba v rozsahu 15, 12, 10 ,8, 6, 5, 4, 3 ,2 a 1 bod. Bylo by to o podobném vztahu, jako mezi skupinami A a B, který se báječně osvědčil. Pokud byste tuto mou vizi přijali, mohl by se závod pro skupinu C stát plnohodnotným na 43 kol.

Pro nás v céčku by to byla skvělá výzva a velká motivace se zapojit do celkových bojů o celkové pořadí mezi týmy a kluci, jako například už zmiňovaný Luboš Neznik by nebyli odsouzeni jen na konec nadupané skupiny B, ale mohli by si užít závod o pódiová umístění v céčku, což by jim dodalo určitě chuť i sebevědomí.

Radan Hodek napsáno:

Ahoj lidi, nestačil jsem včas podat návrh ještě v době, kdy byl závod pro skupinu C vypsán na 43 kol. Teď se to podle návrhů v diskusi zde změnilo na 21, což by bylo v pořádku, pokud bychom závod skupiny C považovali jen za kvalifikační. Napadla mě však ještě jedna možnost, jak ke skupině C přistoupit: Do všech skupin se přihlásilo 50 lidí. Rozděleni jsou zhruba na 20 v A, 20 v B a na C zbývá 10 míst. Ono se to určitě nenaplní, ale co kdybychom závod C vypsali jako závod pátých vozů od všech 10 týmů. Každý tým by zde nasadil jedno auto a tím by se zbytek zájemců rozložil na místa úplně pro všechny. Je mi ale jasné, že by se stejně plno lidí nakonec neukázalo, jako např. Tonda Večerka, ale to může postihnout všechny skupiny. Můj návrh by spočíval v tom, že by závod v Céčku mohl být nejen kvalifikační, ale že by do něj mohl každý tým vyslat svého papírově nejslabšího jezdce ze skupiny B. Tím by těch 10 míst bylo obsazeno, např. já, nebo Jarda Novák bychom působili v této skupině za mateřský tým a třeba kluci, co jezdili s námi na stejné úrovni v B , jako třeba Neznik, který má v B svou sedačku by mohli nastoupit i v C za svůj tým, co jezdí v Béčku. A aby bylo o co jet, céčkaři by mohli svému týmu vyjet body třeba v rozsahu 15, 12, 10 ,8, 6, 5, 4, 3 ,2 a 1 bod. Bylo by to o podobném vztahu, jako mezi skupinami A a B, který se báječně osvědčil. Pokud byste tuto mou vizi přijali, mohl by se závod pro skupinu C stát plnohodnotným na 43 kol. Pro nás v céčku by to byla skvělá výzva a velká motivace se zapojit do celkových bojů o celkové pořadí mezi týmy a kluci, jako například už zmiňovaný Luboš Neznik by nebyli odsouzeni jen na konec nadupané skupiny B, ale mohli by si užít závod o pódiová umístění v céčku, což by jim dodalo určitě chuť i sebevědomí.

Návrh je to určitě zajímavý a určitě jsem o takovém přístupu uvažoval. Ale je to nereálné. Teď je v C 9 lidí a můžu ti celkem s jistotou říct, že se skupina nejen že nenaplní, ale do konce sezony možná i zanikne. Tři nebo čtyři to vzdají a to se stane i v B skupině. Tedy zbytek skupiny C může přejít do B skupiny.
Bude tedy jen a jen na jezdcích C skupiny, jak zabojují o sedačku v B, nejen na pozici ČF1L Team B1 a B2, ale i stálé sedačky v jiných týmech, výměnou za méně spolehlivé.

Jedna důležitá věc se ale změnit může - délka závodu. Navrhuji, aby o délce závodu rozhodli jezdci skupiny C, kteří přispívají na chod ligy.

Radan Hodek napsáno:

Ahoj lidi, nestačil jsem včas podat návrh ještě v době, kdy byl závod pro skupinu C vypsán na 43 kol. Teď se to podle návrhů v diskusi zde změnilo na 21, což by bylo v pořádku, pokud bychom závod skupiny C považovali jen za kvalifikační. Napadla mě však ještě jedna možnost, jak ke skupině C přistoupit: Do všech skupin se přihlásilo 50 lidí. Rozděleni jsou zhruba na 20 v A, 20 v B a na C zbývá 10 míst. Ono se to určitě nenaplní, ale co kdybychom závod C vypsali jako závod pátých vozů od všech 10 týmů. Každý tým by zde nasadil jedno auto a tím by se zbytek zájemců rozložil na místa úplně pro všechny. Je mi ale jasné, že by se stejně plno lidí nakonec neukázalo, jako např. Tonda Večerka, ale to může postihnout všechny skupiny. Můj návrh by spočíval v tom, že by závod v Céčku mohl být nejen kvalifikační, ale že by do něj mohl každý tým vyslat svého papírově nejslabšího jezdce ze skupiny B. Tím by těch 10 míst bylo obsazeno, např. já, nebo Jarda Novák bychom působili v této skupině za mateřský tým a třeba kluci, co jezdili s námi na stejné úrovni v B , jako třeba Neznik, který má v B svou sedačku by mohli nastoupit i v C za svůj tým, co jezdí v Béčku. A aby bylo o co jet, céčkaři by mohli svému týmu vyjet body třeba v rozsahu 15, 12, 10 ,8, 6, 5, 4, 3 ,2 a 1 bod. Bylo by to o podobném vztahu, jako mezi skupinami A a B, který se báječně osvědčil. Pokud byste tuto mou vizi přijali, mohl by se závod pro skupinu C stát plnohodnotným na 43 kol. Pro nás v céčku by to byla skvělá výzva a velká motivace se zapojit do celkových bojů o celkové pořadí mezi týmy a kluci, jako například už zmiňovaný Luboš Neznik by nebyli odsouzeni jen na konec nadupané skupiny B, ale mohli by si užít závod o pódiová umístění v céčku, což by jim dodalo určitě chuť i sebevědomí.

Veľmi zaujímavý návrh, ktorý sa mi páči, len s jedným háčikom...kedže C sa ide tesne pred Bčkom, tak by to na 43 kôl bolo asi nereálne, kedže polovica jazdcov by nastúpila aj tam a odjazdiť 2 plnohodnotné preteky v priebehu pár hodín by dalo zabrať aj niektorým Ačkarom, takže by som C nechal na polovičný počet kôl. Inak ako som už spomínal, stojí to minimálne na zamyslenie, a väčší počet jazdcov by určite motivoval jazdiť aj tých, ktorí by to po 2 pretekoch vzdali, ani mňa by nebavilo jazdiť len so 7-8 jazdcami

Andrej Marečák napsáno:

ja sa vyjadrim len k tej prevodovke, su dve moznosti: 1. zamknut uplne, ale je dost mozne, ze v Monaku nezaradíte ani 7. stupeň. 2. zamknuť len pomer prevodov s tým, že by sa dala celá prevodovka posúvať dopredu a dozadu. Vysledok by bol taky, ze aj v Monaku by ste mohli hadzat 8 stupnov, akurat by ste museli radit medzi stupnami neuveritelne rychlo. Ja som osobne za prvu moznost, ani v reale nehadzu v Monaku osmicku, sedmickou si niesom isty. Kazdopadne ak by som sa do toho pustil, nastudoval by som si videa z niektorych okruhov, ako tam jazdci radia v niektorych zakrutach a podla toho to spravil, takze aspon priblizne by to mohlo zodpovedat realite.

Taky se vyjádřím. myslím že nebyl nikdy problém s tím, že by jsme na konkurenční lize neřadili 8 v Monaku. naopak tam byli i jezdci, kteří schválně celou převodovku posouvali tak, aby na všech okruzích řadili max 7 (jeden dokonce 6, a nebyl to žádnej druhotřídní jezdec, ale naopak dost velká legenda) Problém byl spíš v Monze, kde ta převodovka byla prostě krátká, takž jednu sezónu jsme měli pro tuhle trať speciálně prodlouženou, druhej rok naštěstí chcalo (převodovka se neupravovala), tudíž nedošlo k tomu, že na rovince všechny auta ať s použitím DRS nebo bez, ať v pytli nebo ne, jela 360km/h jako vláček jedno za druhým.
Takže za mě bych byl pro stejnou variantu jako Andrej, zamknout převody a jen posouvat celkovej poměr.

K pneumatikám. Nejsem si jistej, ale mám tak nějak v paměti, že se do těch gum nikdo u tý konkurenční ligy radši nehrabal. Myslím že ale vybrat 4 sady gum a přebarvit je snad zvládnu, s tím že by se používaly všude. Teď jsem zatím do zkušebního modu, kterej dneska kompletuju pneu nastavil dle skutečné F1, podle níže uvedené tabulky.
Tam je i vidět že na většině okruhů se používají M-S-SS-US, další jen občas. U nás prozatím bude tak, že kdo vleze na trať dejme tomu Monza, bude mít ve hře pouze gumy M-S-SS, i když v upgradech bude mít nastavený všechny.

Radanovo návrh bych zatím nezavrhoval, jak správně píše, mohli by tam i ject jezdci z B skupiny, stejne se rozjizdeji pred zavodem. Navic by i oni o neco jeli, i kdyz klidne bych ty body u nich sundal na 10-9-8 atd. A kdyz skupina zanikne odchodem jezdcu, nic se nestane, proste skonci a smitec. Zadny pohary nic, je to jen o tom, ze kdyz uz tolik lidi chce jezdit, tak at maj aspon nakou radost treba ze 2 bodu v C skupine a z prinosu do pokladnice týmu jako celku.

Když se vrátim k převodovce, tak možná jsem jenom slepej a neviděl jsem to, ale proč se vlastně řeší úprava převodovky (hlavně asi kvůli Monze)?
Teď jsem zkoušel s default převodovkou Monzu a jen jsem si ji posunul asi 2x dopředu a jede se na tom krásně a dá to v pohodě i 360 km/h a ještě nejsem v omezovači.

Trochu odbočím, ale patří to zřejmě i sem. Nastavil jsem si všechny základní parametry na volantu, jako např. lcd pit limiter a teď k otázce. Na volantu jsem si nastavil rovněž + - boost, ale když jsme měli s Petrem Paláskem ve čtvrtek test race, tak jsem ho chtěl vyzkoušet v závodě, ale psalo mi to boost nenastaven, tak netuším co dělám špatně.

Tomáš Tesař napsáno:

Trochu odbočím, ale patří to zřejmě i sem. Nastavil jsem si všechny základní parametry na volantu, jako např. lcd pit limiter a teď k otázce. Na volantu jsem si nastavil rovněž + - boost, ale když jsme měli s Petrem Paláskem ve čtvrtek test race, tak jsem ho chtěl vyzkoušet v závodě, ale psalo mi to boost nenastaven, tak netuším co dělám špatně.

Nenastav si boost, ale engine mix, alebo nieco take, teraz neviem presny nazov, tam, kde je ten party mod

Uz sa mi asi 3x stalo, ze mi hra sekla na 2 sec a potom sla dalej, mal niekto taky problem? Da sa to nejak vyriesit? Alebo to moze byt cokolvek od GK pi nejaky program, ktory sa spusti atd? Inak mi to vobec neseka, ide to celkom plynule.. Dakujem

Tomáš Tesař napsáno:

Trochu odbočím, ale patří to zřejmě i sem. Nastavil jsem si všechny základní parametry na volantu, jako např. lcd pit limiter a teď k otázce. Na volantu jsem si nastavil rovněž + - boost, ale když jsme měli s Petrem Paláskem ve čtvrtek test race, tak jsem ho chtěl vyzkoušet v závodě, ale psalo mi to boost nenastaven, tak netuším co dělám špatně.

Mixture.